最近、国内のバルク商品や非鉄金属のバルク商品の価格が下落している中、レアアースの相場は特に10月末に活況を呈しており、値幅が広くトレーダーの活動も活発になっている。 。例えば、スポットのプラセオジムやネオジム金属は10月には入手困難となり、業界では高額購入が常態化している。金属プラセオジム・ネオジムのスポット価格は91万元/トンに達し、プラセオジム・ネオジム酸化物の価格も73万5,000～74万元/トンの高値を維持した。
市場アナリストらは、レアアース価格の上昇は主に、現在の需要増加、供給減少、在庫不足の複合的な影響によるものだと述べた。第 4 四半期にピーク注文シーズンが到来する中、レアアース価格は依然として上昇の勢いを保っています。実際、レアアースの価格上昇の原因は主に新エネルギーの需要によるものです。つまり、レアアースの価格上昇は、実は新エネルギーに便乗しているのである。
関連統計によると、今年の最初の 3 四半期に、私の国は'新エネルギー車の売上高は新たな最高額に達しました。 1月から9月までの中国の新エネルギー車販売台数は215万7000台で、前年同期比1.9倍、前年同期比1.4倍となった。当社の11.6%'の新車販売。
新エネルギー自動車の開発は、レアアース産業に大きな恩恵をもたらしました。 NdFeB もその 1 つです。主に自動車、風力、家電などの分野で使用される高性能磁性材料です。近年、NdFeBに対する市場の需要が大幅に増加しています。過去5年間の消費構造の変化と比較すると、新エネルギー車の割合は2倍となっている。
アメリカの専門家デイビッド・エイブラハムによる著書『元素周期表』の序文によると、現代の（新エネルギー）自動車には40個以上の磁石、20個以上のセンサーが装備されており、500グラム近くのレアアース材料が使用されているという。各ハイブリッド車には最大 1.5 キログラムの希土類磁性材料を使用する必要があります。大手自動車メーカーにとって、現在進行しているチップ不足は、実際には、サプライチェーンにおける壊れやすい欠陥、短い欠陥、そしておそらく「車輪上のレアアース」にすぎません。
アブラハム'の発言は誇張ではありません。レアアース産業は、新エネルギー車の開発においてますます重要な役割を果たすことになるでしょう。ネオジム鉄ボロンなど、新エネルギー車には欠かせない部品です。さらに上流に目を向けると、レアアースのネオジム、プラセオジム、ジスプロシウムもネオジム鉄ホウ素の重要な原料です。新エネルギー車市場の隆盛により、ネオジムなどのレアアース材料の需要が増加することは避けられない。
カーボンピークとカーボンニュートラルの目標の下、同国は新エネルギー車の開発を促進する政策を強化し続ける。国務院は最近「2030年カーボンピーキング行動計画」を発表し、新エネルギー車の強力な推進、新車生産と保有車両における従来型燃料車の割合の段階的削減、都市公共用車両の電動化代替車の推進、電気と水素を促進します。液化天然ガスを燃料とする大型貨物車両。行動計画では、2030年までに新エネルギー車とクリーンエネルギー車の比率が40％に達し、稼働車両の単位週間換算当たりの炭素排出原単位を2020年比で9.5％削減することも明らかにした。
これはレアアース産業にとって大きな利点です。推定によると、新エネルギー車は 2030 年までに爆発的な成長を遂げ、我が国の自動車産業と自動車消費は新エネルギー源を中心に再構築されると考えられています。このマクロ目標の背後には、レアアースに対する膨大な需要が隠されています。新エネルギー車の需要はすでに高性能NdFeB製品の需要の10％を占め、需要増加の約30％を占めています。 2025年の新エネルギー車の販売台数が約1,800万台に達すると仮定すると、新エネルギー車の需要は27.4％に増加する。
「デュアルカーボン」目標の推進に伴い、中央政府と地方政府は新エネルギー車の開発を強力に支援・促進し、一連の支援政策が引き続き発表・実施されることになる。したがって、「デュアルカーボン」目標を実行する過程での新エネルギーへの投資の増加であれ、新エネルギー車市場のブームであれ、それは大幅な増加をもたらしました。
投稿時間: 2021 年 11 月 12 日