ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ກະຕືລືລົ້ນຂອງຕະຫຼາດແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ​ເມື່ອ​ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ທັງ​ໝົດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ປະກອບ​ໂລຫະ​ບໍ່​ເຫລັກ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ, ລາຄາ​ຂອງ​ດິນ​ຫາ​ຍາກ​ກໍ່​ຟົດ​ຟື້ນ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ຜ່ານ​ມາ, ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ຍັງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຊາວ​ຄ້າຂາຍ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. . ຕົວຢ່າງ, ຈຸດ praseodymium ແລະໂລຫະ neodymium ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາໃນເດືອນຕຸລາ, ແລະການຊື້ທີ່ມີລາຄາສູງໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນອຸດສາຫະກໍາ. ລາຄາຂອງໂລຫະ praseodymium neodymium ບັນລຸ 910,000 ຢວນ/ໂຕນ, ແລະລາຄາຂອງ praseodymium neodymium oxide ຍັງຮັກສາລາຄາສູງຈາກ 735,000 ຫາ 740,000 ຢວນ/ໂຕນ.

ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແຜ່ນດິນຫາຍາກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຜົນກະທົບລວມຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ, ການສະຫນອງຫຼຸດລົງແລະສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຕໍ່າ. ດ້ວຍການມາຮອດຂອງລະດູການຄໍາສັ່ງສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ່ສີ່, ລາຄາຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກຍັງມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫດຜົນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃຫມ່. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວການຂັບເຄື່ອນພະລັງງານໃຫມ່.

ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ປະເທດຂອງຂ້ອຍ'ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງໃໝ່. ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ກັນຍາ, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ 2,157 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 1,9 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 1,4 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ. 11.6% ຂອງບໍລິສັດ's ຂາຍລົດໃຫມ່.

ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແຜ່ນ​ດິນ​ໂລກ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ. NdFeB ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກມັນ. ອຸປະກອນສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນດ້ານລົດໃຫຍ່, ພະລັງງານລົມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ NdFeB ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປ່ຽນແປງຂອງໂຄງສ້າງການບໍລິໂພກໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ອີງຕາມການແນະນໍາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານອາເມລິກາ David Abraham ໃນຫນັງສື "ຕາຕະລາງໄລຍະເວລາຂອງອົງປະກອບ", ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ (ພະລັງງານໃຫມ່) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຫຼາຍກ່ວາ 40, ຫຼາຍກວ່າ 20 ເຊັນເຊີ, ແລະນໍາໃຊ້ເກືອບ 500 ກຼາມຂອງວັດຖຸທີ່ຫາຍາກຂອງໂລກ. ຍານພາຫະນະປະສົມແຕ່ລະຄັນຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກໂລກຫາຍາກເຖິງ 1.5 ກິໂລກຣາມ. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ການຂາດແຄນຊິບທີ່ພັດທະນາໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອ່ອນແອ, ສັ້ນກວ່າ, ແລະອາດຈະເປັນ "ແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ" ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ອັບຣາຮາມ'ຄໍາຖະແຫຼງການ s ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງ. ອຸດສາຫະ ກຳ ແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນຫຼາຍຂື້ນໃນການພັດທະນາພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກ neodymium boron, ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຊອກຫາຕໍ່ໄປໃນນ້ໍາ, neodymium, praseodymium ແລະ dysprosium ຢູ່ໃນໂລກທີ່ຫາຍາກຍັງເປັນວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ neodymium boron ທາດເຫຼັກ. ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ inevitably ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອຸປະກອນການຫາຍາກຂອງໂລກເຊັ່ນ: neodymium.

ພາຍໃຕ້ເປົ້າຫມາຍຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງຄາບອນແລະຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ, ປະເທດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີນະໂຍບາຍຂອງຕົນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ສະພາ​ແຫ່ງ​ລັດ​ໄດ້​ອອກ "​ແຜນການ​ປະຕິບັດ​ການ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ກາກ​ບອນ​ໃນ​ປີ 2030", ​ໂດຍ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ຊຸກຍູ້​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໃໝ່ ​ແລະ ການ​ຖື​ພາ​ຫະນະ, ຊຸກຍູ້​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທາງ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ພາຫະນະ​ບໍລິການ​ສາທາລະນະ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ​ແລະ. ສົ່ງ​ເສີມ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ hydrogen​. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວທີ່ຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນັກ. ແຜນປະຕິບັດງານຍັງຊີ້ແຈງວ່າ: ຮອດປີ 2030, ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ພະລັງງານສະອາດຈະບັນລຸ 40%, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຕໍ່ອາທິດຂອງລົດທີ່ປະຕິບັດການຈະຫຼຸດລົງ 9,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2020.

ນີ້​ແມ່ນ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແຜ່ນ​ດິນ​ຫາ​ຍາກ​. ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ຈະ​ມີ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ໜັກ​ໜ່ວງ​ກ່ອນ​ປີ 2030, ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຈະ​ຟື້ນ​ຟູ​ຄືນ​ໃໝ່​ປະ​ມານ​ແຫຼ່ງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່. ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງເປົ້າຫມາຍມະຫາພາກນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບແຜ່ນດິນທີ່ຫາຍາກ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກວມເອົາແລ້ວ 10% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນ NdFeB ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະປະມານ 30% ຂອງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. ສົມມຸດວ່າຍອດຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະບັນລຸປະມານ 18 ລ້ານໃນປີ 2025, ຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 27.4%.

ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເປົ້າໝາຍ “ສອງຄາບອນ”, ລັດຖະບານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ຈະສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຊຸດໜຶ່ງຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເພີ່ມການລົງທຶນໃນພະລັງງານໃຫມ່ໃນຂະບວນການປະຕິບັດເປົ້າຫມາຍ "ສອງຄາບອນ", ຫຼືການຂະຫຍາຍຕົວໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ມັນໄດ້ນໍາເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.